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下面附上一則新聞讓大家了解時事
▲搭鐵皮連接公寓，違建宛若空中閣樓。
地方中心／高雄報導
高雄有一間5層樓高的透天民宅，被鄰居檢舉是棟違建，更扯的是，屋主還在4樓跟5樓各搭建鐵皮與右側公寓相連，底下懸空，就像一座小型空中閣樓；投訴人說，3年來檢舉好幾次都沒結果，拆除大隊則澄清會按照程序辦理，若屋主再不自行拆除就會強制處理。
這棟透天民宅與旁邊這一整排公寓中間本來有一處防火巷，但在透天厝的4樓與5樓各搭建鐵皮與右側公寓緊緊連接，中間還開了一道窗就，從底下往上看更可怕，整個鐵皮違建就懸在空中，毫無支撐。
這是投訴人王小姐拍下的照片，與現況相比，雖然這座空中閣樓部分已經被拆除，但根據了解，這處民宅只登記到3樓，等於說3樓以上的4樓5樓還有這座空中閣樓通通都是違建。
《東森新聞》記者徵求住戶同意，從旁邊公寓大樓進入，走到5樓這處看似還在整修的空間，就是從旁邊透天厝加蓋過來的，整間房由鐵皮搭建，正在整修，還擺了2個瓦斯桶連接熱水器，似乎有人住，再往左邊鏡頭拍不到的地方有一個通道，可通往5樓透天民宅。
附近鄰居表示，整棟樓幾乎都被承租出去，最主要的承租人就是在附近工地工作的的工人，鄰居直言，「我當然不敢（住），要拿我的生命開玩笑。」不只承租戶安全沒保障，連附近居民也擔心受怕，但那麼大的違建，被檢舉多次為何還在？
「非常誇張，效率真的很有問題，他們只有一直發文給屋主，根本就沒有實際過來這邊處理」，對於投訴人指控，市府相關單位回應，「真的會拆，我們會請委外的廠商、一些吊車進去拆。」
拆除大隊澄清，自行拆除限期是3月9日，否則就要強制拆除；但這棟樓已經在當地一、二十年，就像是顆未爆彈，民眾期盼拆除大隊拿出魄力，別讓他們再飽受煎熬。
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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